Полет на воздушном шаре страшно ли. Лучшее время для полетов на воздушном шаре

Мы все видели их своими глазами или на картинках - огромные цветные шары, поднимающиеся все выше и выше в голубое небо. Потом они превращались в маленькое пятнышко, а затем исчезали совсем. Они кажутся такими чистыми - что может быть чище нагретого свежего воздуха, верно?

Но раньше воздушные шары были куда необычнее. В июне 1783 года братья Жозеф и Жак Монгольфье первыми провели эксперименты с воздушными шарами. Они заметили, что дым поднимается вверх, поэтому взяли охапку сырой соломы и шерсти, подожгли их и заполнили шар диаметром 10 м, сделанный из холста и оклеенный бумагой, черным, едким и удушливым дымом. Опыт прошел удачно - шар взлетел.

Несколько месяцев спустя, в сентябре, братья проявили еще большую изобретательность.

Они оба отправились в Версаль, чтобы продемонстрировать свое изобретение королю и королеве Франции. Зачем-то они решили подбросить в костер из соломы и шерсти еще и старую обувь, и подгнившее мясо - великолепная идея! Запах был таким ужасным, что король и королева, которые подошли поближе полюбоваться на диковину, тут же пустились наутек - по-царски, не теряя при этом достоинства.

Однако пассажирам воздушного шара такой возможности никто не предоставил. Братья Монгольфье привязали к ужасно пахнущему шару утку, петуха и овцу и отправили их в полет. К счастью, все приземлились целыми и невредимыми.

В ноябре шар братьев поднял в воздух двух человек, балансировавших на противоположных концах плетеной корзины из ивовых прутьев. Эти люди подбрасывали солому в жарко пылающую печь над их головами. Удивительно, но сами братья предпочли остаться на земле. Современные воздушные шары намного безопаснее и, конечно, куда менее зловонны. Пропановые горелки нагревают газы в шаре над ними. В современных шарах используется горячий воздух, а для дальних рекордных перелетов - смесь гелия и горячего воздуха. Гелий - второй по легкости элемент во Вселенной (понаблюдайте, что произойдет с детским воздушным шариком, наполненным гелием, если его выпустить из рук).

Многие спросят, почему бы не использовать в воздушном шаре самый легкий элемент - водород? Так иногда делают, но водород очень огне- и взрывоопасен. (Это стало причиной гибели немецкого дирижабля «Гинденбург», наполненного водородом, который воспламенился и мгновенно сгорел дотла в Нью-Джерси в 1937 году. Можно вспомнить и американский многоразовый космический аппарат «Челленджер», который потерпел катастрофу из-за взрыва водородного топлива.)

Воздушные шары поднимают научные приборы на высоту до 40 000 м (это в 4 раза выше, чем летают пассажирские самолеты). Затем шар лопается из-за слишком низкого давления, а приборы начинают падать вниз, по пути снимая необходимые показания.

Воздушный шар плывет по воздуху, потому что наполняющие его газы весят меньше, чем воздух, окружающий его.

Но как может шар из пластика или шелка, наполненный воздухом, весить меньше, чем окружающий его воздух? Все очень просто: газ при нагревании расширяется. Таким образом, литр горячего воздуха содержит молекул меньше, чем литр более плотного холодного воздуха, а значит, воздушный шар с горячим воздухом весит меньше, чем холодный воздух. Благодаря этой разности воздушный шар и летит!

Древнегреческий ученый Архимед вывел такой закон: на всякое тело, погруженное в жидкость или плавающее в воздухе, действует выталкивающая сила, направленная вверх и равная весу вытесненной им жидкости или воздуха. Если эта сила больше веса тела, то тело плавает, если меньше - тело опускается вниз.

Чтобы увидеть этот принцип в действии, попытаемся утопить шар с воздухом в ведре воды. Поскольку шар с воздухом весит меньше, чем такой же объем воды, шар плавает.

Воздушные полеты – что может быть романтичнее? Но это не только романтика. Полет на воздушном шаре (цена полета в большинстве случаев остается вполне приемлемой, хотя для кого-то она может показаться «заоблачной» — данный вид отдыха во всем мире принадлежит к категории элитных) может стать вполне прибыльным бизнесом для его российского владельца. Однако, существует множество нюансов — от выбора оборудования до обеспечения полной безопасности полетов. Именно об организации полетов, технических характеристиках аэростата и других важных моментах мы сегодня и будем говорить.

Из истории воздухоплавания

Но, прежде чем говорить о современности, окунемся немного в историю, кратко рассмотрев основные события воздушного плавания .

Первыми в истории воздухоплавания стали братья Монгольфье

С древнейших времен человек стремился в небо, его интересовало все, что связано с полетом птиц. Многочисленные эксперименты, проводимые на протяжении столетий, привели к тому, что наконец-то состоялся первый полет человека. Но до этого состоялся запуск первого, наполненного горячим воздухом, летающего фонарика. Произошло это в Древнем Китае в 180-234 г, хотя в некоторых древнекитайских источниках похожее событие относят к III веке до н.э .

Первыми людьми, которые поднялись в небо на воздушном шаре, стали французы – братья Монгольфье. Событие состоялось в сентябре 1783г . Братья имели хорошее образование, владели бумажной фабрикой, а потому могли позволить себе такое дорогое удовольствие, как полет на аэростате. Событию предшествовала долгая работа, но дело стоило того! В итоге, первый аэростат Монгольфье весил больше 200кг, а его высота равнялась трехэтажному дому. Но полет, в целом, прошел нормально, правда не обошлось без травм – один из братьев сломал руку.

Через год после Монгольфье (1784г.) Дж. Тайлер повторил попытку освоения воздушного пространства . Простой аптекарь соорудил шар, который имел более скромные размеры, но эффективность от этого утрачена не была. «Град Эдинбург» был поднять на высоту чуть более 100м и преодолел расстояние практически в 1000м.

В 1785г. Жан-Пьер Бланшар и Джон Джеффрис стали первыми воздухоплавателями, преодолевшими Ла-Манш . Полет был очень рискованным как с точки зрения дальности перелета, так и по той причине, что воздухоплаватели не умели плавать. Тем не менее все закончилось нормально.

В 1824г. Майклом Фарадеем были изобретены шарики, надувавшиеся воздухом . Несмотря на то, что тогда эти шарики использовались в качестве «сосудов» для хранения газа, мы можем уверенно сказать, что свою лепту в развитие воздухоплавания Фарадей внес.

Далее воздухоплавание развивалось очень стремительно, но еще об одном рекорде мы хотели бы упомянуть. Рекорд принадлежит Брайну Джонсу и Бертрану Пикару . В конце прошлого столетия (1999г.) они совершили кругосветный беспосадочный перелет на воздушном шаре и по праву навсегда вошли в историю воздухоплавания.

Технические характеристики теплового аэростата

Аэростатом называют специально оборудованное воздушное судно, предназначенное для подъема/полета . Оболочку ТА наполняют горячим воздухом, обладающим меньшей плотностью нежели воздух холодный. И, согласно законам физики, шар поднимается. Тепловая установка, являющаяся неотъемлемой частью конструкции шара, позволяет регулировать температуру воздуха в оболочке, что приводит к изменению высоты полета. Главной отличительной чертой оболочки является то, что она практически невесома . Когда шар наполнен, он по-прежнему имеет массу меньшую, чем воздух снаружи. Масса головного оборудования примерно 500кг.

В комплектацию современного воздушного шара обязательно входит:

оболочка;
корзина (гондола);
тепловая установка (горелка).

Основные параметры самых популярных типов ТА приведены в таблице ниже:

Характеристики шара	Тип аэростата
	АХ-7	АХ-8	АХ-9
Объем оболочки (м 3)	1600 — 2200	2200 — 3000	3000 — 4000
Диаметр оболочки (м)	16 — 17	17 – 18.5	19 — 20
Высота аэростата (м)	20	22	24
Габариты аэростата в сложенном положении (м)	1.1 х 1.2 х 1.3	1.1 х 1.2 х 1.3	1.1 х 1.2 х 1.5
Кол-во пассажиров (чел.)	2 — 3	3 — 4	4 — 6
350	450	550
Max высота полета (км)	5
Длительность свободного полета (час)	2 — 3
Max скорость ветра для свободного полета (м/с)	7
Max скорость ветра для привязного полета (м/с)	5
Допустимая температура воздуха (С)	-20 — +40

На то, сколько пассажиров может находиться в корзине шара влияет ряд параметров:

объем самого шара (оболочки);
вес пассажиров;
кол-во горючего на борту;
условия погоды.

Развивающееся в России направление бизнеса — организация полетов на воздушных шарах — по мнению экспертов имеет хорошие перспективы

Как правило, аэростаты, используемые в России, готовы поднять не более 8 человек . Также востребованы гондолы на 2-6 пассажиров.

Мировой рекордсмен среди используемых сегодня шаров — 35-ти местный ТА , который оснащен двухэтажной гондолой.

Где купить воздушный шар для полетов с корзиной

Прежде чем купить воздушный шар для полетов с корзиной необходимо внимательно ознакомиться с комплектацией и тем, какое качество должны иметь компоненты . Предположим, оболочка современного воздушного шара производится из прочнейшего материала (полиэстер/полиамид). Лучшая ткань для аэростатов производится в Соединенных Штатах и Великобритании, отличным качеством отличается материал из Германии и ЮАР. Самый дешевый материал предлагается Южной Кореей.

Купить готовый шар приличного качества можно и в России. На изготовление уйдет 1-2 месяца, однако времени может потребоваться больше, поскольку материал доставляется от производителя.

А вообще приобретение аэростата следует планировать заблаговременно, поскольку в любом случае потребуется время. Можно предложить такие варианты:

Заказ готового полного комплекта из-за рубежа – на доставку потребуется 2 месяца;
Заказ по-отдельности корзины, оборудования и оболочки . При этом можно заказать сразу 2 оболочки, так как износ даже самого качественного варианта произойдет ориентировочно через 300 часов эксплуатации, затем оболочке потребуется ремонт. Именно во время ремонта первой, вы сможете превосходно пользоваться второй оболочкой, а значит защититесь от простоя. На доставку в этом варианте потребуется 2-3 месяца.
Покупка готового аэростата б/у . В данном случае вам не придется ждать несколько месяцев, но нужно быть готовым к дополнительным денежным вложениям, которые потребуются на ремонт конструкции.

Заказывая шар нужно:

четко определить тип ТА – он характеризуется объем шара и, следовательно, определяет его грузоподъемность;
ткань и дизайн оболочки;
количество и разновидность газового оборудования (минимальное кол-во баллонов — 2);
материал корзины (ива/ротанг);
указать тип горелки (одно- либо двухфазная) – устанавливается на аэростате;
комплект пилотажного оборудования (стоимость 10-100 тыс. руб.).

При получении шара, вы получите солидный комплект документации , к примеру, свид-во о госрегистрации. Помимо этого:

Временный и постоянный сертификат летной годности.
Сертификат воздушного судна (в копии).
Копии лицензий производителя, подтверждающий его права на разработку и изготовление аэростатов.

Все копии документов обязательно предоставляются в заверенном виде .

Техника безопасности при полете

Чтобы полет на воздушном шаре Touch the Sky доставил только позитивные эмоции, все находящиеся в корзине люди (пассажиры + экипаж) должны четко соблюдать правила безопасности . К примеру, предельная вместительность гондолы семь-восемь пассажиров. Нахождение в гондоле даже одного лишнего пассажира – это серьезное нарушение, и оно строго наказывается.

Соблюдение техники безопасности, как со стороны экипажа аэростата, так и со стороны пассажиров, гарантия удачного полета

Техника должна пребывать в исправном состоянии, а экипаж иметь надлежащие сертификаты и квалификацию , позволяющую управлять воздушным судном. В данном случае экипаж точно знает, как управляют воздушным шаром во время полета, а значит, будет правильно выбрана высота полета воздушного шара (не более 4км) и соблюдены другие технические параметры безопасного путешествия.

Воздушное судно должно быть оборудовано соответствующим образом – вариометр для контроля скорости подъема/снижения и полета, высотометр, GPS-оборудование, определяющее точное местонахождение. Кроме того, необходима радиостанция, работающая в авиационном диапазоне, которая обеспечивает связь с органами правопорядка и станция, обеспечивающая связь с машиной сопровождения, она прибывает в предполагаемое место приземления ТА.

Еще одно важное условие успешного полета – это хорошие погодные условия . При этом важно отметить, что главным образом, полеты проходят только в утренние или вечерние часы (независимо от времени года), поскольку в это время практически исключены резкие порывы ветра. Предельная продолжительность полеты на шаре 3 часа.

И, разумеется, пассажиры обязаны точно исполнять распоряжения пилота. Запрещены резкие движения, прыжки, перевешивание за борт. И тем более запрещается расшатывать корзину. В полете строго воспрещается курить, поскольку в непосредственной близости установлено газовое оборудование. Прямых запретов на употребление алкоголя на борту не имеется, но все-то рекомендуется умеренность.

Заключение

Мы говорили в начале статьи, что организация полетов на тепловом аэростате – это направление бизнеса, которое находится в стадии развития. В сфере развлекательных услуг эта ниша свободна – даже в больших городах конкуренции практически нет . И если вы хотите попробовать себя в качестве владельца клуба, организуя полеты на воздушном шаре, чувствуете в себе силы и готовы вложить в дело приличную сумму, то можете дерзнуть!

Зато, полет на аэростате будет весьма интересным действом. К примеру, сертификат на полет на воздушном шаре на юбилей или к другому событию подарит его обладателю массу положительных эмоций и незабываемых впечатлений, а для владельца шара будет отличным маркетинговым ходом. Ощущение свободного полета позволит забыть о повседневной суете и сохранить незабываемые впечатления на много лет.

Однажды, изучая купоны на Биглионе, (кто не знает это такой сайт, где можно получить скидку при покупке купона на различные товары, в том числе и мероприятия) я обнаружила, что есть неплохая возможность осуществить полет на воздушном шаре за 6000 рублей на двоих вместо 12000. То есть предоставлялась скидка 50% на данную услугу.

Я, недолго думая, заказала купоны для себя и мужа на данное мероприятие. Полетать на воздушном шаре я мечтала давно - это очень увлекательно и романтично!

Зная реакцию многих людей - "Как это страшно и ненадежно..", в защиту полета на воздушном среза хочу дать информацию о безопасности.

ЛЕТАТЬ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ БЕЗОПАСНО, ПО СЛЕДУЮЩИМ ПРИЧИНАМ:

полеты на воздушном шаре по статистике считаются самыми безопасными по сравнению с другими летательными аппаратами (летать на самолете намного опасней);
тепловой воздушный шар удерживается в воздухе за счет разности плотности нагретого воздуха внутри оболочки шара и более холодного окружающего шар воздуха. Если откажут горелки воздушного шара, то он не упадет, а начнет парашютировать, то есть вы приземлитесь на землю как на парашюте;
полет на воздушном шаре проходит под руководством опытного пилота! Взлетая, пилот принимает решение по какому маршруту вы полетите и на какой высоте в зависимости от направления и скорости ветра;
если скорость ветра большая, то полет отменяется (полеты возможны только при скорости ветра до 2 м/с). Визуально это можно определить так: если макушки деревьев колышутся, то никакого полета быть не может! Температура воздуха тоже имеет значение: минимальная минус 10,максимальная плюс 30.
На протяжении всего маршрута за вами следит наземная бригада диспетчеров, которая держит связь по рации с пилотом.

Итак, отбросив все предрассудки и страхи, начинаем полет.

Вылетать нам посчастливилось из Подмосковья Дмитровского района.

Летели мы не одни, так как одним лететь очень дорого (для сведения полет вдвоем с мужем и конечно же с пилотом стоит порядка 20000 рублей).

Таких как мы, летящих по скидочному купону, была целая команда. Но ничего зато будет веселей!

Нас привезли на широкое, живописное и просторное поле для взлета.

Настал организационный момент... Инструктаж: как вести себя в корзине, как вести себя при приземлении.

Момент приготовления воздушных шаров ко взлету мне очень запомнился.

Проверка горелок.

Начинают расстилать огромные полотна воздушных шаров и надувать с помощью горелок. Процесс очень занимательный: шары разных форм и цветов начинают "вырастать" и готовятся отправиться в путь с нетерпеливыми путешественниками.

Воздушные шары в натуральную величину такие огромные. Мне удалось заглянуть внутрь шара в процессе наполнения его горячим воздухом. Выглядит шар изнутри как огромный ангар.

НЕМНОГО СПРАВОЧНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Для того, чтобы воздушный шар полетел нужен специальный материал, который не будет слишком тяжелым, но и достаточно плотный, чтобы удерживать газ изнутри. В настоящее времы применяются такие синтетические материалы как нейлон, либо левсан.

Первооткрывателями и изобретателями воздушного шара считаются братья Монгольфье. Долгие годы безумной идеей людей было освоить небесные просторы. Братья Монгольфье сначала использовали дым и пар в качестве газов, которые должны были оторвать воздушный шар от земли. Проблема была в том, что не было подходящей ткани, которая бы удерживала пар.

Потом уже братья Монгольфье перешли к экспериментам с горячим воздухом.

Не могу не упомянуть о первых воздушных путешественниках, которыми были: баран, петух и утка.

Первая демонстрация была 19 сентября 1783 года в присутствии короля Людовика XVI. Животных посадили в корзину и они взлетели в воздух. Шар пролетел 10 минут, но на высоте 520 порвался и спустился настолько плавно, что животные не пострадали. Хотя в некоторых источниках говорится, что петух все же пострадал, так как в полете на него наступил баран...

Считается, что первый в мире воздушный шар был создан в 1783 году.

С начала страх и боязнь летать присутствует, мой муж вообще боится высоты. Но как только мы сели в корзину и взлетели все страхи куда-то бесследно исчезли...

Как же это здорово летать!!!

Сразу вспоминается песня певицы Елки:

"На большом воздушном шаре
Мандаринового цвета
Мы с тобой проводим это лето!"

Нам повезло с направлением ветра и маршрутом, так как он пролегал через самый центр города Дмитрова.

Дмитров - прекрасный красивый город, для меня один из лучших в Московской области. Как же здорово видеть знакомые места с высоты.

Дмитров как на ладошке. Купола собора, канал имени Москвы, знакомы улочки, дома - все это кажется игрушечным.

Ощущения полета непередаваемые!

Из-за погодных условий высоко мы не взлетали, высота полета всегда менялась. Мы поднимались максимум до 1 км, минимум - касались верхушки деревьев.

Продолжительность полета составила 50 минут, после чего мы благополучно приземлились.

советую летать по скидочным купонам, тогда полет на воздушном шаре становится финансово доступным;
лучше лететь со своей компанией (10-12 человек), чем с посторонними людьми, можно собрать друзей на какое-нибудь мероприятие. Например, я видела как компания девченок устраивали девичник на воздушном шаре;
советую летать в летнее время года, хотя зимой шар взлетает легче и вы можете подняться на более высокое расстояние от земли;
одевайте удобную обувь и одежду, так как в корзину нужно запрыгивать при взлете.
беременным совершать полеты на воздушном шаре запрещается категорически.

Оказывается, что люди могут летать как птицы и это не так уж и страшно! Открывайте для себя новые горизонты!

Практически все будущие пассажиры воздушного шара задают мне один и тот же вопрос: «А это безопасно? Не упадём? А то вон мы тут слышали…» И все возможные вариации этого вопроса. Да, воздушный шар это что-то неизведанное, а потому страшное. Плюс СМИ разжигают ненужный ажиотаж, совершенно не объясняя причин. Я постараюсь в этой статье ответить на все вопросы.

«А это безопасно?»

По статистике авиационных происшествий, воздушный шар самый безопасный вид воздушного судна. За 23 года эксплуатации в России зафиксировано 17 катастроф. А в год совершается порядка 20000 - 30000 вылетов. И даже в этих катастрофах выживает больше половины пассажиров.

«А не упадёт?»

Воздушный шар спасает лучше, чем парашют. Даже если им никак не управлять, то с обычной высоты туристического полёта 200 – 300м скорость аварийного приземления будет не более 5 м/с, для сравнения парашютист приземляется на скорости 5 – 7 м/с. Но, в отличие от парашютиста, пассажиры воздушного шара находятся внутри корзины, которая принимает на себя большую часть удара и амортизирует его за счет пружинистой плетёной конструкции.

Большая скорость воздушным шаром не развивается, потому что оболочка наполнена горячим воздухом и остывает довольно медленно. Объёмы оболочек от 2500 куб.м до 6000 куб.м – такое количество воздуха сложно быстро остудить.

«А не лопнет?»

Выйти воздуху из оболочки некуда. Лопнуть, как резиновый шарик, воздушный шар не может. Оболочка сшита из большого количества тканевых квадратиков, по швам усиленных силовыми лентами, держащими «на разрыв» до 3 тонн – руками не порвёшь.

Даже если один из квадратиков порвётся, вы благополучно полетите дальше, даже не заметив изменений. А в нижней части оболочки допускается до 5 таких «дырочек» без ущерба для полёта (бывает, что на взлёте порывом ветра сносит пламя горелки и проплавляет ткань).

«Он неуправляем, мы никуда не залетим?»

Пилот управляет воздушным шаром, меняя высоту полёта, а, как известно, ветер меняет своё направление и скорость практически каждые 30 – 50 метров высоты. Но самое главное, пилоты строят план полёта ещё на земле. Хорошо зная район полётов и положив перед собой карту, они выстраивают маршрут полёта, исходя из замеренного тут же направления ветра.

На пассажирские полёты не ставят «недоучек». Ни один пилот не повезёт пассажиров «не зная куда». Он находится в той же корзине, плечом к плечу с пассажирами и домой ему хочется попасть не позже других. Поэтому посадку он будет выбирать удобную, рядом с дорогой. Желательно так, чтобы машина сопровождения, едущая за воздушным шаром, уже стояла на этой дороге и ждала их. А не так, чтобы тащить «полтонны» на себе через лес пару километров, после того, как пассажиры уехали по домам.

«А вот как же погода, стихийные явления?»

Прелесть пассажирских полётов на воздушном шаре в возможности оценить погоду и варианты развития погодных «неприятностей» на всем протяжении времени подготовки к полёту. То есть пилот смотрит помимо прогнозов и фактическое развитие ситуации у него над головой. В отличие от рейсовых самолётов шар пролетает небольшое расстояние, и погода на старте равна погоде на посадке. Особенно в средней полосе России (в горах и у морей-океанов немного по-другому). Соответственно, даже если прогноз утверждает, что всё в порядке, пилот оценивает погоду, и, видя локальные (местные) ухудшения, может принять решение перенести полёт. Никто и никогда не «потащит» вас в небо, если будет сомневаться в возможности мягкой и благополучной посадки.

«А мне говорили, что корзина на посадке ударяется о землю
и падает на бок»

Да, это так в 10 - 15% посадок. Воздушный шар летает на скоростях, не превышающих 4 – 5 м/с, в более сильный ветер полёт отменяется. При посадке до 3 м/с, корзина просто встаёт на землю дном, в крайнем случае, «делает шаг» и встаёт уже совсем. Но если скорость ветра 4 – 5 м/с, корзина, коснувшись земли, не может своей небольшой массой удержать, как якорем, 3 – 5 тонн воздуха, находящиеся в оболочке. И оболочка тянет за собой корзину. Корзина ложится на бок. Во время такой посадки пилот открывает сверху парашютный клапан (большую дырку на куполе), и из оболочки быстро выходит воздух. Вас может немножко протащить по земле, пока оболочка не станет плоской тряпочкой и не уляжется спокойно на землю.

Это абсолютно безопасно. Как я уже говорила, корзина сплетена из лозы и принимает на себя все толчки, амортизируя их. Вы должны слушать пилота и не высовывать руки – ноги – головы за границы бортов корзины, а так же нужно крепко держаться за петли внутри и не выходить без разрешения пилота. О возможности такой посадки пилот предупреждает пассажиров заранее. На такие полёты не допускаются дети, пожилые люди и беременные женщины. А вообще, это единственный экстрим в полётах на воздушном шаре, многие этого даже просят и расстраиваются, если их посадишь мягко.

«Это всё замечательно, но почему же тогда ОНИ падают?»

99,9% авиационных происшествий происходит по вине человека, в основном пилота. Неверно оцененная погодная ситуация, переоцененные собственные силы и опыт, «приказ» вышестоящего лица. Многие из нас были в ситуации, когда «приказано лететь», потому что хочется денег, большая очередь, пассажирам «нужно вотпрямщаз». Мы создали собственную компанию «Фри Флайт» в основном, чтобы не зависеть от подобных «приказов». Мы никогда не полетим по причинам, названным выше, а так же - «а вон ваши конкуренты же полетели». Пилот принимает решение о полёте на месте старта. И если у него есть малейшее сомнение в благополучном исходе полёта – он НЕ полетит. Ваша безопасность для нас важнее, чем сиюминутная выгода.

- Воздушный шар летит со скоростью ветра. На разной высоте скорость разная, поэтому в течение полета она может меняться.

- Как одеваться в полет на воздушном шаре?

- Одежда для полетов на воздушном шаре должна быть удобная, желательно спортивная. Ее не должно быть жалко испачкать. Обувь без каблука, желательно с фиксацией голеностопных суставов (кеды, высокие кроссовки). Для утренних полетов (в летний сезон) рекомендуем брать с собой теплую кофту или куртку. Для зимних полетов рекомендуем приобрести одноразовые грелки для ног.

- Что можно брать с собой в полет на воздушном шаре?

- С собой можно взять термос с чаем или кофе, легкий перекус (бутерброды, булочки и т.д.), фотоаппарат, видеокамеру, монопод (селфи палка), небольшие сумки, рюкзаки.

- Мы хотим перелететь с одно места на другое, это возможно?

- К сожалению, нет. Воздушный шар не имеет руля и летит исключительно по направлению ветра. На разной высоте направление ветра разное и может меняться в течение всего полета. Так что место приземления остается загадкой до последнего момента.

- У нас кончается срок действия сертификата, а летной погоды все нет, как нам быть?

- В случае отсутствия летной погоды в течение срока действия сертификата, сертификат продлевается до тех пор, пока полет не состоится.

- А много летных дней бывает в сезон?

- Ввиду ветряного климата лишь 30% дней в сезон подходят для полетов на воздушном шаре. Скрывать не будем, иногда полет приходится ждать достаточно долго. Но поверьте, оно того стоит.

- Когда заканчивается сезон полетов?

- Полеты на воздушном шаре проводятся круглый год с перерывом на сезон дождей осенью (пока не ляжет снег) и на сезон таяния весной (пока поля не просохнут).

- Насколько безопасны полеты на воздушном шаре?

- Воздушный шар является самым безопасным средством передвижение по воздуху. Наш воздушный шар проходит ежегодную сертификацию, а пилоты ежегодно подтверждают свою летную квалификацию.

- А у Вас есть страховка?

- Да. Все пассажиры воздушного шара застрахованы на сумму 1 000 000 руб.

- А когда лучше летать: на рассвете или на закате?

- И рассветные и закатные полеты одинаково красивы. Все зависит от Ваших личных предпочтений и желания/не желания вставать в 4 утра на рассветный полет.

- Какая температура воздуха в полете на воздушном шаре?

Каждые сто метров температура падает примерно на 1 градус. Средняя высота полета 600 метров. Следовательно температура в полете примерно на 6 градусов ниже, чем на поверхности земли.